电动车时代 车还要“脸”吗?


  现在的汽车试驾文章是不是千篇一律?几乎所有媒体清一色的从外观→内饰→空间→动力,外观又从车头→车侧→车尾...本篇文章继续和大家聊“设计”,探讨一下汽车的“前脸”对于汽车有着什么样的意义;在当下电动车的发展浪潮中,“脸”对电动车来说还有那么重要吗。

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  聊前脸就避不开一个话题家族式。汽车刚刚诞生时,设计师们就有意识的为自家车型打造统一的设计元素,像是阿尔法罗密欧、标致、奥迪...

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  这种趋于统一的设计理念在我看来原因有二:

  1、心理:前脸是一台车最具精神内核的地方,它可以非常直观的表达出一台车的设计情绪,而且趋同化的设计能让消费者对一个品牌产生认同感,也就是我们常说的“产品认知”。比如说起阿尔法罗密欧就能想到“樱桃小嘴”,看到BMW就能联想到“双肾进气格栅”...

  2、成本:如果设计趋同,那零部件以及生产模具之类的都是可以共用的,成本也自然大幅降低。“成本”二字是始终都围绕在汽车周围的关键词,“美学”要为成本让步,工艺要像成本让步、生产形式也要像成本让步。

  “前脸”设计有什么讲究?

就能烘托出整台车稳重的气质。

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  (C6)

,几乎都是不相交的,这也导致C7车头设计看起来并不是那么的“整”。

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  (C7)

  C8的中网变得更扁,中网边缘的折角也更锐。但我们可以明显察觉到C8的前脸看起来更和谐,主要是因为中网和头灯打成了某种契合,尤其是上端机舱盖的缝隙横向贯穿。此外还通过LED日间行车灯的造型把中网与头灯联系起来,让它们之间的关系更为紧密。

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  (C8)

  前脸的设计是一种非常直观的图像化表达,消费者选车或是车迷欣赏车,视线的落脚点往往都是前脸,可见何等重要。品牌的设计理念当然不可能是一成不变的,美学是建立在特定时间段内的特定审美标准,比如四五十年代的美国车兜特别浮夸,车尾常常顶个大“火箭”。

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  布鲁克林每一个拿着小袋儿“白面儿”的drug dealer都想拥有一台火箭屁股的凯迪拉克。这个浮夸且毫无意义的设计在当时可是最新潮的...所以汽车的前脸造型也是有宏观上的风格演变,而且各个品牌之间惊人的统一

  电动车时代,车的“脸”还重要吗?

  当然重要,只不过侧重点已经从功能性延伸到了更广的范围。燃油车的前脸设计似乎经过一百多年的发展已经到了瓶颈,但电动车的出现又让车前脸拥有了更多的可能性,因为燃油车的前脸除了“颜值”,还要考虑功能性进气。电动车似乎没有这个顾虑,所以就可以把前脸大面积的空间利用起来,特斯拉给开了个头。

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  不过特斯拉也还是相对保守一些,不知道大家有没有注意到,2013年Model S刚上市的时候是有“进气格栅”的,我理解这个比较偏向传统的设计是为了照顾那些还不太能接受“无脸”的顾客,算是一个过渡,改款之后的Model S就取消了这个设计。

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  (2013款 Model S)

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  (2017款 Model S)

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  (特斯拉 Model X)

  与特斯拉有一样顾虑的品牌不少,像奥迪的e-Tron、BMW的iX3概念车、标致的e-Legend概念车,传统的主机厂似乎更希望平缓过渡,装一个“假脸”可以让用户更容易接受这种“新物种”。

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  (e-Tron)

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  (iX3概念车)

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  (e-Legend概念车)

件。

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  (北汽LITE)

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  (本田Urban EV 概念车)

  下期跟大家聊“驱动”,“为什么前驱车越来越多,后驱车越来越少呢?”。

  图片来自:CarNetShow、wheelsage 请版权方联系付稿费事宜

  现在的汽车试驾文章是不是千篇一律?几乎所有媒体清一色的从外观→内饰→空间→动力,外观又从车头→车侧→车尾...本篇文章继续和大家聊“设计”,探讨一下汽车的“前脸”对于汽车有着什么样的意义;在当下电动车的发展浪潮中,“脸”对电动车来说还有那么重要吗。

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  聊前脸就避不开一个话题家族式。汽车刚刚诞生时,设计师们就有意识的为自家车型打造统一的设计元素,像是阿尔法罗密欧、标致、奥迪...

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  这种趋于统一的设计理念在我看来原因有二:

  1、心理:前脸是一台车最具精神内核的地方,它可以非常直观的表达出一台车的设计情绪,而且趋同化的设计能让消费者对一个品牌产生认同感,也就是我们常说的“产品认知”。比如说起阿尔法罗密欧就能想到“樱桃小嘴”,看到BMW就能联想到“双肾进气格栅”...

  2、成本:如果设计趋同,那零部件以及生产模具之类的都是可以共用的,成本也自然大幅降低。“成本”二字是始终都围绕在汽车周围的关键词,“美学”要为成本让步,工艺要像成本让步、生产形式也要像成本让步。

  “前脸”设计有什么讲究?

就能烘托出整台车稳重的气质。

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  (C6)

,几乎都是不相交的,这也导致C7车头设计看起来并不是那么的“整”。

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  (C7)

  C8的中网变得更扁,中网边缘的折角也更锐。但我们可以明显察觉到C8的前脸看起来更和谐,主要是因为中网和头灯打成了某种契合,尤其是上端机舱盖的缝隙横向贯穿。此外还通过LED日间行车灯的造型把中网与头灯联系起来,让它们之间的关系更为紧密。

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  (C8)

  前脸的设计是一种非常直观的图像化表达,消费者选车或是车迷欣赏车,视线的落脚点往往都是前脸,可见何等重要。品牌的设计理念当然不可能是一成不变的,美学是建立在特定时间段内的特定审美标准,比如四五十年代的美国车兜特别浮夸,车尾常常顶个大“火箭”。

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  布鲁克林每一个拿着小袋儿“白面儿”的drug dealer都想拥有一台火箭屁股的凯迪拉克。这个浮夸且毫无意义的设计在当时可是最新潮的...所以汽车的前脸造型也是有宏观上的风格演变,而且各个品牌之间惊人的统一

  电动车时代,车的“脸”还重要吗?

  当然重要,只不过侧重点已经从功能性延伸到了更广的范围。燃油车的前脸设计似乎经过一百多年的发展已经到了瓶颈,但电动车的出现又让车前脸拥有了更多的可能性,因为燃油车的前脸除了“颜值”,还要考虑功能性进气。电动车似乎没有这个顾虑,所以就可以把前脸大面积的空间利用起来,特斯拉给开了个头。

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  不过特斯拉也还是相对保守一些,不知道大家有没有注意到,2013年Model S刚上市的时候是有“进气格栅”的,我理解这个比较偏向传统的设计是为了照顾那些还不太能接受“无脸”的顾客,算是一个过渡,改款之后的Model S就取消了这个设计。

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  (2013款 Model S)

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  (2017款 Model S)

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  (特斯拉 Model X)

  与特斯拉有一样顾虑的品牌不少,像奥迪的e-Tron、BMW的iX3概念车、标致的e-Legend概念车,传统的主机厂似乎更希望平缓过渡,装一个“假脸”可以让用户更容易接受这种“新物种”。

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  (e-Tron)

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  (iX3概念车)

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  (e-Legend概念车)

件。

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  (北汽LITE)

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  (本田Urban EV 概念车)

  下期跟大家聊“驱动”,“为什么前驱车越来越多,后驱车越来越少呢?”。

  图片来自:CarNetShow、wheelsage 请版权方联系付稿费事宜

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